Kägiswil – La pista dell’ex aerodromo militare di Kägiswil non tornerà a ospitare le operazioni di rullaggio degli aerei. È la decisione definitiva comunicata da Berna, che segna uno spartiacque storico per l’aviazione nel cuore della Svizzera. L’area situata nel comune obvaldese di Sarnen cambia pelle. Al posto del vecchio campo d’aviazione nasce un moderno eliporto civile, destinato a diventare il nuovo quartier generale e il centro nevralgico per la manutenzione tecnica dell’intera flotta della Guardia aerea svizzera di soccorso (Rega).
La svolta arriva al termine di un’attenta valutazione politica complessiva condotta ai vertici della Confederazione. Il consigliere federale Albert Rösti, a capo del Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DATEC), e il collega Martin Pfister, responsabile del Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello sport (DDPS), hanno deciso congiuntamente di non concedere alcun nuovo diritto di superficie alla società cooperativa dell’aerodromo di Obvaldo (FGOW). Le operazioni di volo tradizionali, già ferme, non verranno dunque riprese.
Per comprendere la portata di questa scelta occorre riavvolgere il nastro della vicenda, fatta di scadenze contrattuali, intoppi burocratici e nuove esigenze logistiche su scala nazionale. Tutto ruota attorno a una necessità impellente: la Rega deve traslocare. A causa del previsto progetto delle vie di rullaggio per l’aggiramento della pista presso lo scalo di Zurigo, il servizio di soccorso aereo è costretto ad abbandonare la sua attuale base entro la fine del 2030. I tempi per costruire una nuova casa sono stretti e non ammettono rallentamenti.
La soluzione ideale è stata individuata proprio a Kägiswil, in un progetto che gode del pieno sostegno sia del governo sia del parlamento del cantone di Obvaldo. Il piano della Rega è ambizioso ma ben delimitato. Non si tratta di creare una base operativa per le emergenze, bensì il cervello amministrativo e l’officina centrale dell’organizzazione. Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo edificio con hangar, cinque piazzole di sosta per gli elicotteri e un complesso amministrativo a più piani dotato di garage sotterraneo. I movimenti aerei saranno rigorosamente limitati ai soli voli tecnici e di lavoro, effettuati esclusivamente durante i normali orari d’ufficio. In una prospettiva a più lungo termine, la nuova infrastruttura potrebbe inoltre aprire le porte a una base per i voli di lavoro della Rotex Helicopter AG, azienda già radicata nella regione.
Mentre il progetto dell’eliporto prendeva forma, il destino della precedente gestione volgeva al termine. La società cooperativa dell’aerodromo di Obvaldo utilizzava il campo d’aviazione e gli hangar grazie a un contratto di diritto di superficie stipulato con armasuisse, l’ufficio federale proprietario del fondo. Un accordo giunto alla sua naturale scadenza alla fine dello scorso settembre. Già in piena estate armasuisse aveva avvertito la cooperativa che i voli sarebbero dovuti cessare al termine del contratto e che l’area andava restituita.
A complicare ulteriormente il quadro per i gestori uscenti si è aggiunta una vicenda legale senza apparente via d’uscita. Sempre quest’anno, nel mese di luglio, l’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) aveva negato alla cooperativa la licenza edilizia necessaria per trasformare definitivamente l’ex base militare in un aerodromo civile. Il motivo era insormontabile: la mancata presentazione delle dichiarazioni di consenso da parte dei proprietari fondiari interessati. Nonostante il ricorso presentato dalla cooperativa al Tribunale amministrativo federale, ancora pendente, il procedimento è apparso subito privo di reali prospettive di successo, proprio per l’impossibilità di ottenere quelle firme indispensabili.
Con il contratto scaduto e i requisiti d’esercizio ormai decaduti, la chiusura si è fatta concreta. L’UFAC ha disposto lo stop totale ai voli a partire dai primi giorni di ottobre fino al prossimo 20 novembre, consentendo unicamente i trasferimenti dei velivoli verso altre destinazioni. Una pausa forzata imposta da ragioni di sicurezza: proprio in queste settimane, infatti, la Rega ha dovuto installare in prossimità della pista le modine, le sagome che delimitano i volumi della futura costruzione.
In parallelo, armasuisse aveva avviato nuove trattative con la cooperativa per valutare un eventuale proseguimento temporaneo dell’attività di volo dopo la metà di novembre. Ed è arrivata la parola fine su questa ipotesi. I consiglieri federali Rösti e Pfister hanno ritenuto prioritario non ostacolare la tabella di marcia della Rega, giudicando la nascita dell’eliporto e della sede principale una prospettiva decisamente realistica per mantenere la vocazione aeronautica del sito.
La partita burocratica ora si sposta interamente sulla riconversione. L’insediamento della Rega richiede infatti l’adeguamento del Piano settoriale dei trasporti per la parte relativa all’infrastruttura aeronautica (PSIA), uno strumento finora calibrato sul vecchio e mai decollato progetto civile della cooperativa. La documentazione relativa a queste modifiche e la domanda della Rega sono depositate presso l’amministrazione comunale di Sarnen. Dopo aver valutato le prese di posizione, la Confederazione definirà i passi successivi.
Alla società cooperativa non resta dunque che preparare i bagagli e restituire le chiavi dell’aerodromo ad armasuisse, come previsto dagli accordi. Berna ha comunque deciso di tendere una mano per facilitare il trasloco: il termine ultimo per la riconsegna è stato prorogato: tre mesi in più per sgomberare gli hangar con meno fretta. Il futuro, però, è un presente in arrivo.
Redazione interni
